過去の仕事場（０３）
ＺＥＰＨＹＲχ
車検整備で、入庫した「ゼファーχ」です。
タンクに取付しているドレーンホースが折れ曲がっています。
これだけ折れ曲がっていたら、排水することが出来ません。
（タンクからホースを外した瞬間、大量の水が出てきました）
タンクキャップを開けようと、キーをシリンダーに挿して回すのに、異常に重く、固かったです。
タンクキャップが開き、確認してみると、サビていて、詰まっている通路もありました。
パッキンを見てみると、水滴がついていて、タンク内に水が浸入したことが分かります。
（この後、タンク内の水＆ゴミの排出作業をしました）
タンクキャップを分解して清掃しました。
（この中からも水が出てきたので、下に敷いてあるペーパーが濡れています）
清掃後に給油しながら組みなおし、
タンクに取付して開錠作業をしてみると、、軽く回るようになりました。
調整付きクラッチレバー
「Ｎｉｎｊａ１０００」の初期モデルは、クラッチレバーに調整機能がついていません。
「Ｎｉｎｊａ１０００ＳＸ」の物は、
手の大きさに合わせて、レバーの位置を「遠くしたり」、「近くしたり」、調整することができます。
しかし、「Ｎｉｎｊａ１０００」の物と、「Ｎｉｎｊａ１０００ＳＸ」の物とでは、
クラッチスイッチの接続カプラーの形状と、配線の数が違うので、
ポン付けで変更は出来ません。
３本の配線のうちから、必要な２本を選び、
端子を作り替え、同じ形状のカプラーを使って接続しました。
Ｚ２５０の同調調整
車両は、「Ｚ２５０」です。
スロットルボディを車体から取外して、
清掃しました。
清掃したスロットルボディを、車体にもどして、同調調整をしています。
キャブレター・モデルなら、車体のタンクを使わずに、整備用の簡易タンクから燃料を供給できますが、
インジェクション・モデルは、フューエルポンプによる燃圧が必要なので、車体のタンクを使います。
タンクを車体に載せてしまうと、工具や、その工具を操作する手を入れるスペースが小さくなるので、
手の大きい私は、作業がしづらい時があります。（私のグローブ・サイズは３Ｌです）
そんな時は、上の写真のように、タンクを載せた作業台を、車体の横に置いて、
燃料用の延長ホースと、ポンプに電気を供給する延長ハーネスを、つないで作業しています。
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