過去の仕事場（０４）
タンクキャップ取替
車両は、「バルカン１５００」です。
タンクキャップのパッキン交換を、ご依頼いただいたのですが、
パッキンのみのパーツ設定がありません。
タンクキャップＡＳＳＹの交換になります。
給油口から、タンクの中にゴミが入らないように、テープで塞いでから、
タンクキャップを取外します。
古いタンクキャップから、キーシリンダーを外します。
（鍵の先に付いているのがキーシリンダーです）
新しいタンクキャップにキーシリンダーを取付します。
新しいタンクキャップをタンクに取付します。
これで、ガソリン給油も、エンジン始動も、
今まで通り、１本のカギで出来るようになりました。
ＧＰＺ９００Ｒ
ＧＰＺ９００Ｒが車検で入庫しました。
この車両は、不調の原因が「多数」存在していて、久しぶりに悩みました。
この車両は、車検で入庫する少し前に「急に調子が悪くなった」と御来店いただいていました。
スロットルグリップを開けていくと、パン！パン！、音がします。
御来店される前に、「バッテリーがあがり、充電した」と聞いたので、バッテリーチェッカーで調べてみると、
充電後なのに数値が低く、バッテリーが終わっているのが分かりました。
バッテリーが不安定で調子が悪いのだろうと、違うバッテリーをつないでみたのですが、改善されません。
次に、プラグを確認すると、違う番手が取り付けられていたので、
標準プラグにしたのですが、まだ改善しません。
キャブレターのドレーンスクリューを開くと、ゴミが出てきました。
車検が近いので、その時に、キャブレターをＯＨさせていただくことになりました。
注文していたバッテリーが届き、しばらくして車両が入庫しました。
タンク＆外装を外した後、キャブレター＆エアクリーナーボックスを取外ししました。
車体から取外したエアクリーナーボックスは、
マイナスドライバーか何かで苦労した傷跡が残っていました。
ボックスの中に入っていたエアクリーナー・エレメントは、
汚れているし、
さばけて穴が開き、クリーナーの役目を果たしていませんでした。
タンクキャップを取外してドレーンを確認すると、詰まっていました。
詰まっていたドレーンの通路を、通しておきました。
タンクキャップを分解して、清掃したのですが、
以前、どこかで分解していたようで、
間違って反対に取り付けられていたパーツがありました。
車体から取外ししたキャブレターです。
今回も、清掃作業が大変なことになりそうです。
フロートチャンバーを外すと、
底にはゴミが溜まっていました。
金色のはずのメインジェットが、すごい色になっています。
バルブシートも黒くなっています。
キャブレターを分解して清掃しました。
底にゴミが溜まっていた、フロートチャンバの清掃後です。
清掃前は黒かったメインジェットは、金色に戻りました。
バルブシートは、刻印の数字も確認できるようになりました。
バラバラだった油面も、調整して、そろえました。
消耗品を取替して、組みなおしました。
キャブレターを車体に戻して、新しいバッテリーをつなぎ、エンジンを始動しました。
スロットルグリップを開けても、パン！パン！という音はしなくなり、
御来店時に、御客様の言っていた不調は改善しました。
この後、点検整備をして、愛媛運輸支局にて検査を受け、
車検整備も完了しました。
これで、修理も車検も出来たので、
御客様に車両を返してもよいのですが、
気になることがあります。
試走してみると、今までに乗った、他の「ＧＰＺ９００Ｒ」と違い、
スムーズに回転が上がらないのです。
御客様に連絡してみると、
回転が上がらない症状は、御客様が乗り始めた時からあり、
「このオートバイは、こんなものかな？」と思っていたそうです。
もう少し時間をいただいて、調べてみることになりました。
試走している時に、乗る度に状態が変わるので、「電気系かな？」とも思っていました。
（以前、イグナイターが原因で、調子が悪くなったり、良くなったり、変化するオートバイがありました）
社長から、「もういっぺん、キャブを洗ってみんけんよ」というアドバイスで、
再度、清掃作業をすることにしました。
キャブレターを外すときに、キャブホルダ（インシュレーター）が動いたのに気がつきました。
エンジン側のバンドのスクリューを増し締めしようとしたのですが動きません。
スクリューを見てみると、止まっている所から先のネジ山がサビています。
キャブレターホルダは、どこかで交換されて新しい物になっていましたが、
その作業をした時に、
バンドのスクリューをサビで止まるところまでしか、締め付けていなかったのです。
他の３個を確認してみると、全て同じ状態で、固定できていないことが分かりました。
ここからエアを吸っていたので、乗る度に状態が変わっていたのでした。
取付バンドのネジ山を修正して、サビをとり、締付すると、
エアを吸わなくなったので、乗る度に状態が変わることは無くなりました。
エンジンの回転もスムーズに上がってくれるかもしれないと期待していたのですが、
そちらは改善していませんでした。
キャブレターの１回目の洗浄時、全ての通路が通ったのを確認したつもりですが、
社長のアドバイス通り、もう一度、清掃しました。
２回目の清掃には、１度目よりも強い洗浄剤を使い作業しました。しかし、症状は改善しませんでした。
これで、キャブレターの通路は全て通っていて、詰まりは無く、原因は他にあることになりました。
「ＧＰＺ９００Ｒ」は、国内モデルだけではなく、輸出モデルが存在します。
輸出モデルには、北米仕様、アジア仕様、欧州仕様などの種類があります。
北米仕様の中には、ＵＳ仕様、カルフォルニア仕様、カナダ仕様など、
欧州仕様の中には、ＵＫ仕様、フランス仕様、オランダ仕様など、細かく種類が有ります。
各国の法律に合うようにパーツにも種類があり、組み替えられています。
今回の車両のフレームは、輸出モデルの物で、
キャブレターのパーツも輸出モデルの物が取付していました。
「ＧＰＺ９００Ｒ」のエアの吸入口は、
１穴タイプと、２穴タイプがあります。
キャブレターのジェット類は変更せずに、エアの吸入口だけを入替して試走してみると、
１穴タイプの方が、調子が良いのが分かりました。
エア吸入口を２穴タイプを取付していた時に、
ジェットニードルを、輸出用の物から国内用の物に入替して試走してみると、
高回転までは上がらなかったのですが、アイドリングから途中までは、あつかいやすくなり、調子が良くなりました。
エア吸入口は、調子の良かった１穴タイプを選択して、
キャブレターは、調子の良かったジェットニードルはもちろん、
メインジェットなど、できるだけ国内仕様に近づけて試走してみると、
スムーズに回転が上がるようになり、乗りやすいオートバイになりました。
「最近、起きた不調の修理」
「車検整備」
「以前からの不調の整備」
上記３種の整備をすることになったＧＰＺ９００Ｒでした。
ＺＲＸ４００の配線修理
ステアリングを動かした時に、
ニュートラル・ランプが点灯したり消灯したりする「ＺＲＸ４００」です。
ＵＰＰカウル＆タンクを取外して、ハーネスを調べていきます。
原因は、写真に写っている配線でした。
９０度に曲がっているところを、伸ばしたり曲げたりすると、
ニュートラル・ランプが点灯したり、消灯したりしました。
他のハーネスと同じ長さになるようにして、新しい配線をつなぎました。
（他の配線にも問題が有りました）
写真の右側に写っている配線は切れていて、切れた相手と離ればなれになっています。
写真の中央付近の配線２本は、まだ、断線はしていませんが、
被覆が切れて中の銅線が見えています。
そのままにしておくと、近いうちに切れてしまうでしょう。
切れていた配線は、相手を見つけて、つなぎました。
切れかかっていた２本も、つなぎ直しておきました。
ビニールテープを巻き直してから、車体に戻しました。
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